浅析如何做好地铁车站的防水施工
作者：未知
摘要：随着社会的不断进步，国内知名都市都在进行着轨道发展，以应对逐渐下降的出行堵塞现象。本文就能够做好地铁车站的防水施工做出简述。
关键词：地铁 防水 施工
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
一、概述
地铁监理承包方对防水施工大多没想从全局考量，往往仅在按施工工序施工，到了防水施工这一环节才起初对防水施工进行防水施工计划的编制跟实施，此时常因当时各道工序的施工没有进行严密掌控而让防水施工产生各种各样的不利要素，如一些地铁车站工程在铺装围护结构时没想对围护结构桩的垂直度控制好，造成部分保护桩侵占结构线需进行凿除；围护结构挂网喷砼平整度差；围护结构周围排水设备不到位导致屋面构造面大面积湿浸；基坑内塌陷无法立即外排等，都让防水施工产生不利影响，为日后结构渗漏水埋下隐患。
二、选择能力高的专业防水施工团队
主体构造承包商往往因为无防水施工资质或科技、设备、人员等,一般将防水施工分包给具有防水施工资质的团队。目前防水队伍的确认多由施工单位以折价或超过成本价进行分包选择。选择有经验、重合同、守诚信的分包队伍是推动防水工程顺利的重中之重,业主、监理应参与防水施工分包商的考察和选择。
三、加强地铁车站防水施工过程控制
1.施工过程中明确把住防水材料的品质关。所使用防水材料的资料能齐全装修效果图，材料进场后进行抽样检查，合格后方能进行铺装。由具备建筑防水施工资质的专业施工团队进行施工。在施工前遭遇全体操作工人进行学习跟技术交底，保证遵循规范应居众心进行施工作业。
2.确保钢筋保护层厚度。严格控制钢筋预应力结构迎水面钢筋保护层的宽度，防止地下水通过混凝土表层微裂纹锈蚀钢筋，造成结构开裂。因此，在混凝土铺设前一定要对模板和垫块进行仔细监测，特别是由于保护构造施工偏差侵占结构的位置。
3.混凝土的养护要尽快。如养护不立即就会导致初期脱水，不仅让水泥水化不完全并且游离水利用混凝土表层迅速汽化产生他们移动的毛细管网成为排水通道，使混凝土衬砌性能大幅增加。
四、施工案例
（一）、工程概况
某站坐落中山东路与御道街交叉口的北侧，车站与六号线的乘车节点位于交叉口下，车站沿中山东路东西向布置，埋放在中山东路路面以下。车站总长189.4m，标准段宽度23.6m，车站顶棚埋深约16.97m，车站与六号线乘车段埋深约25.04m。共设3个通道、3个地面出入口、2个风道和4个地面风亭。
地下站台(包括出入口、通道)防水等级为一级，不允许渗水，在构造表面不得有湿渍。结构防水主要用于钢筋预应力结构自防水，抗渗等级不小于S8，并安装全包水泥系粘结自粘复合柔性防水砂浆。对于变形缝、施工缝等特殊部位的隔热，采用特定的特殊强化防水施工方法。
（二）、辅助外防水层防水施工
1.辅助外防水层的采用
顶板采用2.5mm聚氨酯发泡隔热板材地铁装修防水，侧墙及窗框采用直径不超过4mm的预铺式冷自粘防水卷材。
2.顶板外保温层――单组分聚氨酯涂料防水层施工技术
2.1基层处理要求
①顶板结构混凝土浇注完毕后地铁装修防水，用木抹子反复收水压实，使基层表面粗糙。
②基层表面的孔隙、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应加固处理，满足基面干净、无浮浆、无水滴、不渗水的要求。
2.2防水层施工工序及措施
①基层处理完毕后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水卷材加强层，加强层宽1mm。然后进行大面的漆膜防水施工，防水层用于多道（一般3~5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向要相互平行。当涂膜内壁完全固化（不粘手）后装修公司十强，进行下道涂膜施工。
②在阳角和施工缝等根部加装聚酯布增强层，涂刷完防水涂层加强层后，立即在确保层涂层表面粘贴聚酯布加强层，最后涂刷大面积防水层。
③聚氨酯涂料防水层施工完工后，及时施作防水层的保护层，平面保护层选用7cm厚的细石混凝土，在铺设细石混凝土前，需在保温层里覆盖一层350#的纸胎油毡隔离层。立面防水层（如上翻梁的剖面）采用直径不超过5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。
2.3注意事项
①涂膜防水层前不得有露底、开裂、孔洞等缺失或者脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间要附着牢固，不得有裂缝、砂眼脱层等问题。
②涂抹收口部位要持续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位。
2.4防水效果
顶板防水施工完工13个月以来，顶板未发现其他破损水部位，未出现裂缝水问题，顶板防水效果良好。
3.侧墙及楼板外保温层――聚乙烯丙纶复合防水层施工要求
聚乙烯丙纶复合层由两道胶结料包括两层400g/m2的聚乙烯丙纶复合防水卷材构成，卷材中间的合成树脂层（EVA或聚酯层）的宽度不得小于0.6mm。
3.1基面处理要求
①地下连续墙表面先凿平并清除干净，然后用于2cm宽1：2.5的沙浆砂浆进行找平处理，水泥强度等级不大于32.5级。②找平层表面的凹凸不平应缓慢过渡，不允许有直角凹凸部位。基面应清洁、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。③找平层表面不得有明流水，允许潮湿，简易的检测方式为：干燥的手背直接触碰找平层表面3~5秒，手掌表面无湿渍或水印即可。
3.2聚乙烯丙纶复合防水层施工工艺
①聚乙烯丙纶复合防水层（以下简称卷材）采用单层满粘法粘结，搭接接缝直径10cm。②胶结料的配合比为：粉剂：水=1：0.25~0.4（重量比）。配合比要按照现场配比试验确定。当聚合物采用乳液类材料时，配合比为：乳液：粉剂=0.15~0.35：1（重量比）。应先在容器中加入预定数量的清洁水或凝胶，然后将粉末慢慢加入水中，边加边搅拌，充分搅拌到无沉淀的胶泥状。③胶结料的漆膜厚度不得小于1mm，可用于抹子或刮刀一次涂抹，厚度控制要按照单位体积的选用量先经过实验确认后又转入现场施工，避免涂膜过厚或过薄。④胶结料涂抹完毕后可迅速铺贴卷材，将基材铺贴覆盖到胶结料表面，然后在涂料上表层用刮刀或压辊将基材下的空气排除，并压实卷材。⑤侧墙和侧板的基材均采取横向（环向）铺设，立面卷材均采取竖向铺设。
⑥卷材采用单层铺设，上下层卷材长边接缝部位均必须留出1/3~1/2幅宽且不得互相平行铺设，并自下向下排气压实。⑦底板和侧墙均选用满粘法铺设，空鼓率不得大于总防水面积的20%。⑧所有接缝部位均要粘满，第一层卷材铺设完工后，应对所有塔接缝表面骑缝各50mm采用配套胶粘带或聚合物涂层进行强化处理，加强层与防水层满粘，不得出现裂缝。第二层卷材接缝部位不需要加强处理。
3.3注意事项
a.基层表面有明水流时不得进行卷材的粘贴。b.施工环境温度不超过5摄氏度，否则要采用保温措施。c.破损点要修复，修补采用同颜色补丁覆盖满粘，补丁四周距破损点最小距离不得小于7cm。
侧墙及楼板外防水层剖面图
3.4 防水效果
主体构造完工至今，侧墙与地面除诱导缝有极个别地方有渗水（根据设计规定诱导缝处可以有破损水）外，其余外侧均无渗漏水问题出现，防水效果较好。
六、结语
综上所述，对于项目造价高、设计寿命长、社会危害大的地铁项目，参加各方都需要从各方面高度尊重工程品质。地铁防水的成与败将会决定整个轨道项目的成败。在防水这方面需要加强每道工序的铺装质量，保证地铁车站在铺装前、施工中、竣工后跟未来的运营中不渗不漏，确保地铁车站运营安全。
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